La SNCF annonce que les perturbations estivales — canicules et incendies — lui ont coûté des dizaines de millions d’euros et prévient : des adaptations sont lancées pour que le réseau tienne mieux face aux épisodes extrêmes. Ces mesures touchent aux rames, aux infrastructures et à la végétation le long des voies, mais plusieurs chantiers ne seront pas achevés avant la prochaine saison chaude.
Lors d’une conférence de presse, la direction du groupe a chiffré l’impact financier des deux mois d’été à environ 80 millions d’euros de manque à gagner, entre trains supprimés et indemnisations passagers. Sur l’ensemble de l’année, la perte cumulée atteint près de 180 millions d’euros, hors coûts de remise en état des voies, a précisé le PDG.
Un été marqué par des annulations massives
Les incendies en Gironde et l’interruption des axes au sud de Bordeaux ont représenté à eux seuls plusieurs millions d’euros de pertes directes. La direction évoque un « été hors norme » : la fréquence et l’ampleur des aléas climatiques ont doublé certains indicateurs par rapport à la saison précédente.
Sur les 23 millions de voyageurs TGV cet été, environ 164 000 ont subi un retard supérieur à trois heures. Du côté des Intercités, 16 500 personnes ont été concernées parmi les 2 millions de voyageurs transportés sur des liaisons comme Paris–Clermont ou Paris–Toulouse.
Les anciennes rames Corail, en service depuis plusieurs décennies sur certaines liaisons, ont payé le plus lourd tribut : 630 trains annulés en juillet-août contre 217 l’été précédent, selon les chiffres communiqués par la SNCF Voyageurs.
Adaptations du matériel roulant
Pour limiter les effets des vagues de chaleur, l’opérateur a lancé des opérations de maintenance et d’aménagement : révision des systèmes de climatisation, application d’une peinture claire sur les toitures des Corail et pose de films protecteurs sur les vitrages. Le remplacement intégral des climatisations n’est pas envisagé à court terme, les trains concernés devant être progressivement renouvelés.
Le plan d’investissement sur le matériel roulant prévoit près de 300 millions d’euros entre 2026 et 2030 pour adapter les équipements — notamment en relevant le seuil de mise en sécurité des systèmes de climatisation.
Parmi les nouveautés attendues, le nouveau TGV M doit rejoindre le réseau à l’automne, avant le 15 décembre, avec un déploiement initial sur l’axe Paris–Marseille. Construit par Alstom, ce matériel embarque des batteries capables d’alimenter traction et climatisation si la caténaire venait à être endommagée par la chaleur, permettant au convoi de rejoindre la gare suivante de manière autonome.
Les premiers trains Oxygène, fabriqués par CAF pour remplacer les Corail, sont annoncés pour l’été 2027.
Renforcement des infrastructures et de l’environnement des voies
La SNCF augmente aussi ses crédits pour rendre le réseau plus résilient : efforts sur la végétation, stabilisation des talus et réparation d’ouvrages d’art.
- 30 millions d’euros supplémentaires pour un « plan arbre » visant à réduire les risques liés aux chutes d’arbres lors de vents violents.
- 30 millions d’euros dédiés au débroussaillage pour limiter la propagation des incendies le long des voies.
- 40 millions d’euros pour la sécurisation et la stabilisation des talus, avec des interventions sur des zones affectées par des phénomènes d’argile rétractile.
- 60 millions d’euros pour la réparation de ponts et tunnels jugés vulnérables.
- 10 millions d’euros pour la remise en état ou la peinture des guérites de signalisation.
La direction avertit cependant que toutes ces mesures ne seront pas opérationnelles dès l’été prochain : certains travaux et livraisons de matériel demandent des mois, voire des années, de programmation et de mise en œuvre.
Conséquence immédiate : la performance commerciale et la régularité des trains restent sous pression, et les résultats financiers du second semestre devraient refléter ces surcoûts et manques à gagner. Pour les usagers, l’amélioration se dessinera d’abord à moyen terme, via de nouveaux trains et un réseau progressivement renforcé.
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